大型无人机时代来临

最近，中国的第六代战机频频亮相，成了全球热议的话题。这玩意儿的设计理念超前，性能指标也特别牛，不仅展示了我国航空工业的强大实力，还预示着航空技术将迎来新的突破和飞跃。就在不久前结束的珠海航展上，这事儿也火了一把。这次航展还首次设立了低空经济展区，全面展示了低空经济相关企业的技术和应用场景。多款能装很多货、飞得远的大无人机首次在这次航展上亮相，据说航展上这些无人机还签了不少大订单。

这次航展从传统的有人驾驶飞机变成了有人驾驶飞机和大型无人机一起飞，这意味着大型无人机的时代真的来了。

2024年，“低空经济”这个词第一次被写进了国务院政府工作报告，这意味着这个新兴领域正式进入了国家战略视野。作为一条重要的新赛道，低空经济正在全国各地迅速发展。各地根据自己的优势和条件，探索适合自己的特色化发展路径，在不同的方向上发力。

早在2023年初，深圳就把“低空经济”写进了政府工作报告，目标是成为低空经济的中心。现在，深圳已经在低空经济领域形成了一个涵盖低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务的全产业链体系。据说，到2024年底，深圳可以建成各种低空起降设施396个；到了2026年，这个数字会增加到1200多个，这些设施将覆盖载人飞行、物流运输、社区配送以及城市治理服务这四个领域。

不过呢，跟一些城市押宝电动垂直起降飞行器（eVTOL）不同，新疆地方大、人口少，人口分布很不均匀，有的地方人多，有的地方人少。所以，新疆更需要发展续航能力强、载重量大的大型固定翼无人机。

不管是农田保护、森林管理，还是低空物流、紧急救援、设备维护巡查这些场景，新疆这种地形多样复杂的地区，都非常需要大型无人机。新疆农业资源丰富，旅游业也很发达，还是“一带一路”上连接中国与中亚、欧洲的重要交通枢纽和能源基地，经济发展势头很猛。

在这种情况下，新疆生产建设兵团和自治区政府从政策扶持、金融服务、资源配置到人才培养等多个方面入手，推动通用航空产业和低空经济的高质量发展。

实际上，在农业植保、物流运输、应急保障等领域，新疆的低空经济并不落后，甚至可以说是全国领先的。新疆已经成为全国通用航空发展较快的地区之一，机队规模和机场数量都比较大。据统计，目前新疆有两个A1级的通用机场已经建成并取证，还有11个B级通用机场在使用，4个直升机场也在运作。预计到2030年，新疆将建成89个A2级以上的通用机场。如果去掉不适合居住和生产的沙漠、戈壁和雪山区域，新疆的通用机场密度将与华东地区相当。

正是因为新疆地域辽阔、人口稀少，以大型无人机为核心的通用航空产业才能在这里迅速发展。

不过，大家平时很少会见到大型无人机。一提到无人机，大多数人首先想到的都是那些小巧的多旋翼无人机，毕竟这些在各种航拍视频里经常能看到。相比之下，大型无人机就比较少见了，关注度自然也低一些。

但实际上，大型无人机和小型无人机之间有很大的不同。在研发方面，小型无人机的经验很难直接应用到大型无人机上。在适航认证方面，小型无人机的要求比大型无人机宽松得多，大型无人机的认证标准非常严格。

2020年11月27日，天域航通获得了国内首个包含无人机设计和生产资质的适航证件“设计/生产批准函DPA0001”。到目前为止，天域航通仍然是唯一一家拥有型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）和运营许可证（OC）这四个证件的大型无人机企业。其他同行大多数还停留在PPT和实验室阶段，就算有些能完成一定的试飞项目，离拿到适航证还有很长一段路要走，更别提量产和商业化运营了。这意味着在未来两三年内，很难再出现一个像天域航通这样有绝对优势的企业。

为什么大型无人机赛道这么难？能够坚持下来的企业真的屈指可数。

一方面，中国在无人机制造方面确实有完整的产业链和明显的成本优势。据统计，到2023年底，中国通航企业已经达到689家，通用航空器有3173架，通用机场有451个。无人机设计制造单位大约有2000家，运营企业接近2万家。特别是像广东这样的产业大省，从事低空经济相关的企业数量更是超过了1万家。不过，这些产业大部分还是集中在小型无人机或者多旋翼飞行器上。

另一方面，关键还是要看对市场的把握。如果企业找不到自己的市场定位，就会迷失方向，怎么能在竞争激烈的市场中持续发展呢？天域航通就是少数几家已经证明自己能做多种业务，并且专注于核心市场——农业林业植保的企业之一。这种战略眼光和执行力，也是推动整个行业发展的重要保障。

在低空经济火热的背景下，2024年12月27日，我国首款起飞重量5.25吨、最大载重1.9吨的大型无人机鸿雁（HY100）在天域航通石河子生产基地成功实现了批量生产下线，并于2025年1月20日交付给用户。这填补了我国大型无人机规模量产及交付的空白。

在通用航空产业方面，新疆和东部发达地区确实还有些差距。不过，通用航空产业有一个特点，就是那些国土面积大的国家，比如美国、加拿大、巴西和澳大利亚，它们的通用航空产业通常都很发达。作为中国面积最大的省级行政区，新疆也有其独特的优势。天域航通正是能依托这一优势实现快速发展的企业之一。

天域航通是大型无人机领域的领军企业。可以说，中国大型民用无人机的发展历程，就是天域航通一步步探索出来的，创造了行业中的多个“第一”。

2017年，天域航通科技有限公司成立了，成为中国民航局唯一授权起草大型无人机适航标准和进行适航审定试点的单位。2020年11月27日，天域航通获得了全国首个大型无人机的设计/生产批准函。2023年9月，石河子生产基地正式奠基。到了2025年1月20日，首批量产飞机开始商业交付。从最早的适航审定试点、行业标准制定，到开辟国内大型无人机的第一条航线、第一个开放空域，天域航通几乎在每个关键的“第一”上都有所贡献，推动了中国大型无人机产业的发展，达到了新的高度。

当然了，天域航通能这么快发展，全靠新疆生产建设兵团和自治区政府的大力支持。从空域开放到商业运作的摸索，从低空经济产业基金的投资到生产基地的奠基和落成，兵团都给了天域航通很大的帮助。

在新疆装备制造能力相对较弱的情况下，兵团八师设立了投资基金，利用丰富的应用场景吸引了天域航通先进装备制造基地落户，实现了优势资源向先进产业的转化。大型无人机这种产业不仅能带动其他产业发展，还能激发研发活力，推动整个产业集群的发展。对于缺乏沿海地区制造业和人才基础的新疆来说，引入像天域航通这样的创新型企业，是培育新型生产力的重要途径。

石河子生产基地建成后，新疆天域航通已经拥有了完整的飞机生产和配套体系。通过获得无人机系统的生产、销售、通用航空运营以及专业教育培训等全方位资质和行业许可，为企业的持续发展奠定了坚实的基础。

可以说，兵团凭借新疆独特的地理优势，是国内唯一全面支持大型无人机创业并帮助企业快速成长的地区。而天域航通扎根新疆、服务全国，是大型无人机领域中唯一跨越“讲故事”阶段、实实在在推进商业化的先锋。

从两疆一海到三北一海，农林植保市场的潜力巨大。

农林植保实际上已经是一个有着大量实际案例和数据支撑的广阔市场。

自从1918年美国用飞机喷洒砷素剂来防治牧草害虫成功后，民用航空器就开始在全球各地用于农业、林业和畜牧业等领域的作业飞行。从有人驾驶飞机到农业无人机，这中间也经历了不少变化。

农业无人机作为低空经济的先锋，市场需求非常大。中国的植保无人机销量从2017年的0.75万台增加到了2022年的4.6万台，年均增长率达到了43.7%。初步估算，2023年的销量达到了6.8万台，2024年的数据还没出来，但肯定还会继续增长。

至于大型无人机，在农林植保市场上更是急需的设备，应用前景很广。不过，大型无人机的发展也遇到了一些问题：因为空域审批的要求，需要有足够的空旷地区才能使用大型无人机；同时，大型无人机公司要想实现盈利，还需要足够的业务需求密度。比如新疆和黑龙江这些地方虽然土地辽阔，但是物流需求不够密集，所以大型无人机的优势难以充分发挥。但天域航通却找到了一条成功的道路，实现了自我造血并持续健康发展。

在农业植保方面，天域航通的鸿雁（HY100）大型无人机翼展超过18米，能装1吨多的药，一小时内能干完近1万亩地的活儿，这简直是给大农场作业带来了革命性的变化。

相比之下，小型无人机一般只能装三四十公斤的药，更适合小块地或者地形复杂的地方。要是遇到像北大荒这种几百万甚至几千万亩的大农田，小型无人机就显得力不从心了。即使它们不停歇地工作，也是几乎不可能完成的任务，尤其是喷洒农药这种时间窗口很短的工作。

新疆位于中国的西北部，地理位置独特，资源丰富。作为低空经济发展的理想“试验田”，新疆不仅有大片的农业用地，还特别需要发展低空经济。新疆地广人稀，这也使得大型无人机企业在探索新业务时在空域管理上更加容易。

因此，天域航通决定深耕新疆市场。公司在成立后的第二年（2018年），就开始在兵团的团场进行试验飞行，并且一直在做大型无人机的应用示范，让鸿雁（HY100）无人机在航空物流、农业植保和应急救援等方面的优势得到了充分展示和推广。

在物流运输行业里，2021年7月，天域航通在新疆搞出了国内第一条常规运行的大货运无人机专用航线（铁门关到阿拉尔）。之后，他们又在新疆的阿克苏、喀什、阿勒泰、石河子等地陆续建立了几条大型无人机航线。现在，他们在新疆已经有9个自己运营的通航机场，还有一个能用的支线运输机场，9条专门给无人机飞的航线，获批的空域面积超过了76000平方公里。

到了2023年5月，天域航通在新疆石河子花园机场成功搞了个有人驾驶飞机和无人机联合运行的试点项目，建起了“干线客货机+支线大型物流无人机”的运营体系，实现了空中物流网无缝对接，开创了无人机航空物流的新业态。这种混合运行的方式在全球都是头一回。今年1月4日，他们还与中国邮政的“军垦·极速鲜号”石河子到南京的全货机航线合作，在新疆兵团探索“干支末”结合的航空物流新模式。

正是通过这些一步步的实践和积累，天域航通在石河子初步形成了大型无人机产业生态，为将来建制造基地打好了基础。

从2023年9月16日起，在新疆兵团八师石河子市举行了“天域航通大型无人机生产制造基地”的奠基仪式。到了2025年1月20日，石河子生产基地成功批量生产出的鸿雁大型无人机正式交付给了中通快递和鑫州通航，“新疆造”无人机终于在大型无人机行业中崭露头角。

鸿雁大型无人机在新疆的应用场景探索让天域航通意识到，目前在现有的空域管理条件下，物流可能不是大型无人机的主要市场。虽然未来可能会有所改变，但现在公司首先要解决的是如何自我造血的问题。

因此，天域航通把目光转向了更广阔的农林植保领域。之前他们主要关注的是新疆、黑龙江和海南岛这“两‘江’一海”；现在扩展到了“三北一海”，也就是包括新疆、内蒙古、黑龙江在内的西北、华北、东北地区以及海南岛。

这些地方的特点是地广人稀，主要由国营农场主导。中国三大农垦集团——新疆生产建设兵团、东北的北大荒集团、内蒙古呼伦贝尔农垦集团，拥有数亿亩的耕地、林地和草原牧场，为大型无人机提供了绝佳的作业环境。

和其他一些为了项目不惜亏本的企业不同，天域航通在农林植保领域的商业模式已经成熟，并且可以持续盈利。

虽然市场上已有不少用于农林植保的飞机，但为何说农林植保对大型无人机来说是一个全新的市场呢？

因为以前大型农场大多用有人驾驶的飞机和小型无人机，所以农垦集团对飞机并不陌生，但大型无人机还是个新鲜玩意儿。

相比那些小型无人机，大型无人机在农业和林业植保方面有什么优势呢？

鸿雁（HY100）的翼展超过18米，喷洒范围更广，最低飞行高度能降到只有4米。对于那些大面积种植单一作物的农场来说，用这种大无人机作业，喷洒效率更高，药物分布更均匀，作业精度也更好。

那么农业植保市场是个短期就会饱和的市场，还是个可持续发展的市场呢？就像前面说的那样，几千万亩耕地和数亿亩草场，还有各种各样的作业任务。而且农垦集团也不会一下子全部铺开，而是从几十万亩或者上百万亩开始，逐步增加作业面积。这本身就是一个慢慢来的过程。

另外，中国的通用航空飞行员数量大概只有美国的百分之一。这意味着如果想在民用通航方面赶上美国的发展水平，只能靠大型无人机这种“弯道超车”的模式。

有些人可能觉得“大型无人机”这个名字容易让人误解——无人机不载人，并不意味着要取代人类或者让人失业。

实际上，大型无人机产业链的发展反而会带来更多就业机会，比如无人机操作员、机务人员，还有相关的培训需求。天域航通公司在2021年就和兵团一师塔里木高等职业技术学院合作，共建了一个通航产业学院，专门培养专业人才，以满足行业对大量从业人员的需求。

大型无人机的产业链很长，包括研发、制造、人员培训、维护维修以及协同操控等多个环节。随着无人机产业的快速发展，对专业技能人员的需求也越来越迫切。大型无人机的普及将会带来大量的就业机会。

中国在通航领域通过大型无人机实现“弯道超车”，但这并不意味着大型无人机会完全取代有人驾驶飞机。实际上，无人机和有人驾驶飞机的合作才是提高效率的关键。

大型无人机和小型无人机之间也不是简单的竞争关系，它们可以互相补充。比如在实际作业中，天域航通经常和大疆这样的公司合作，共同完成植保任务：大型无人机主要负责大面积、单一作物的喷洒，而小型无人机则处理地形复杂的区域。

这样能更好地利用各种飞行器的特点，实现资源的最佳分配。未来的发展方向肯定是有人驾驶飞机、大型无人机和小型无人机的多元化、立体化融合飞行。这不仅是一次技术创新，更是农业作业模式的一场革命，为中国农业机械化开辟了新路径。

尽管中国的小型无人机产业已经在全球占据主导地位，大型无人机也在天域航通等企业的带领下达到了国际领先水平，但在整个民用大型航空器产业链上，我们还是不如美国。很多基础设施和配套系统，还得靠企业自己来建设完善。

无人机操作与人才培养

当天域航通研发出鸿雁大型无人机，并开始探索和推广业务时，整个产业链下游几乎没有人手可用。飞机造出来了，马上面临的问题是：谁来操作这些无人机（无人机还是需要人来控制）？谁来负责运营？谁来负责维护？

天域航通不仅得不断研发和制造飞机，还得自己培养人才。他们在作业过程中全程指导和培训当地团队。听说天域航通获得了民航局批准，成为民用大型无人机驾驶员执照考试点和操控员执照管理试点。与其他只提供模拟机培训的机构不同，天域航通有真机培训的优势，这能让学员更贴近实际操作环境。

对天域航通来说，人才培训并不是一个为了赚钱的商业领域，而是肩负着推动整个产业升级的重要使命。他们不只是在制造飞机，而是在打造一个全新的低空经济生态系统。

先驱者干的就是从无到有的事情，为整个行业打基础、开路子。凭借在行业里的领先地位和技术优势，天域航通也在农业林业植保等领域推动大型无人机的常规运营和广泛应用。未来的低空经济，一定会形成各种大小无人机协同服务的大市场生态。

不过，大型无人机的关注度还是比不上小型无人机那么火。这形成了鲜明的对比。但这种冷清也正好说明这里是一个有待开发的投资洼地。天域航通和新疆的合作共赢就是一个成功的例子，为大型无人机产业的发展提供了借鉴。

天域航通在大型无人机领域的成功不是偶然的，既有新疆的支持，也有团队在大型无人机上的全情投入。但行业内还有一些人没有充分认识到不同尺寸和重量级别的本质区别，往往认为只要把小的做大就行。比如今天能做100公斤级别的，明天就能做200公斤级别，后天还能更大。由于原来的研发思路和知识结构的局限，放大后的设计往往还保留着原有的某些特点。

在通用航空这块，我们需要既敢于创新又得对技术保持敬畏之心。要真正搞懂各种飞机的特点，清楚自己的能力和技术限制，才能做出真正好到没话说的产品。现在这个行业正处在变革期，各种新东西层出不穷是正常的。等市场竞争激烈了，各家企业找到自己的位置，大小不同的无人机就能更好地在这个低空经济的大市场里各司其职，和谐发展。

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