中国大型侧转旋翼无人机登场

随着我国科技水平和综合国力不断进步，从芯片到新能源，从5G到人工智能，好像一夜之间，我们就要在各个领域实现对西方的全面超越。

但在航空领域，我国仍然还有许多技术在被西方国家卡脖子，尤其是大型军用运输机和特种作战飞机领域，像美国的“鱼鹰”倾转旋翼机，就是最好的例子。这些“大国重器”，之前我们别说造就连想都不敢想，但是，如今情况正在悄然发生变化。

作为第一种真正投入使用的量产倾转旋翼机，美国的V-22“鱼鹰”开创了一个时代，以至于后来只要出现相似构型的飞行器，都会被说成是“山寨鱼鹰”。

这不中国的版本也出现了，刚总装下线的“镧影R6000”（以下简称“镧影”）倾转旋翼无人机，乍一看就也像“鱼鹰”，但事实上除了飞行原理和升力构造上有一定相似，和“鱼鹰”并没什么关系。

这款由中国自主研发的6吨级倾转旋翼无人机，不仅填补了国内该领域的空白，更被认为是未来中国空中力量的重要组成部分，甚至可能成为挑战美国空中霸权的关键。

美国“战区”也在第一时间注意到了这架在中国有开创性质的无人飞行器，认为“镧影”体型巨大，有很实用的运输能力，而且速度快、航程远，并指出虽然它现在的定位是民用无人机，但具有明显的军用潜力。

此外“战区”表示“镧影”的概念模型在今年2月的新加坡航展出现过，当时《简氏防务周刊》曾分析过相关性能，认为这是民用的全自动平台，最大起飞重量6.1吨，最大有效载荷2吨，最大升限7600米，巡航速度550公里/小时，最大航程1500公里。

不过简氏的数据似乎并不那么准确，“镧影”亮相后，国内媒体披露的最大航程是参数是4000公里，理论作战半径可以高达2000公里！

虽说不同渠道的消息有出入很正常，但这两个数字相差也太大了，当时简氏公布的概念图来看，“镧影”的发动机是和“鱼鹰”一样的构造，即整个发动机舱都要进行旋转。而最新公布的“镧影”显示翼尖的发动机舱内是可旋转的三叶螺旋桨，发动机舱本身似乎是固定的，旋转的只是螺旋桨，相比起“鱼鹰”，这种构型无疑降低了系统复杂度并提高了可靠性和可维护性，所以猜测发动机的不同可能就是导致航程数据悬殊的原因。

简氏的分析数据，还是类似“鱼鹰”的发动机舱构造

值得关注的也不止是技术革新，“镧影”能做什么才是关键。倾转旋翼机结合了直升飞机和固定翼飞机的优点，在拥有较大运载能力和较高航速的同时，还具备垂直起降和悬停等直升机的功能，任务灵活度很高。

所以“镧影”凭借2吨的有效载荷，完全可以胜任物流运输、应急救援等多种任务，至少10名乘客的客运能力也相当突出，更令人惊讶的是还能选择无人驾驶有人乘坐模式，很显然人工智能程度达到了新的高度。

倾转旋翼机的缺点也同样明显，这就是复杂度太高，特别是飞控系统，要同步调整两个旋翼的转速和角度，还要注意风向，飞行员在起降阶段进行的操作繁琐复杂，稍有不慎就可能导致事故。如果“镧影”确实配备了智能化程度高的操作系统，配合安全度更高的新型发动机，应该可以指数级下降事故率，从而避免美国“鱼鹰”那过于惨烈的事故率和伤亡记录。

（V-280，可见只有螺旋桨部分旋转）

确定“镧影”完善了安全性和操作性之后，“战区”也毫不例外地提到了军用潜力，并将“镧影”与美国贝尔公司的新一代倾转旋翼机V-280，和意大利莱昂纳多公司的AW609进行比较。

这两款倾转旋翼机都是有人飞机，严格来说没有多少可比性，前者是美国陆军重点推进的新一代通用直升机项目，计划取代UH-60“黑鹰”，2017年12月首飞，展现出来的高速、高机动和长航程等特点让美军比较满意，目前已经入工程制造开发阶段，预计2030年服役。

AW609在意大利航母上进行测试

AW609则最早是贝尔和波音合作的BA609项目，后波音退出，莱昂纳多公司的前身阿古斯特韦斯特兰公司成为贝尔新的合作伙伴。这是一个侧重商务和民用属性的机型，不过改装为军用也不是多难的问题。

真正与“镧影”类似的，其实是贝尔的V-247“警惕”倾转旋翼无人机，设计目标是为美国海军陆战队提供一种多任务平台，设计指标相当惊人，比如最高时速550公里，航程6400公里，续航时间达到24小时，并可以在军舰飞行甲板起降等等。目前虽然还在开发中，但展现出来的潜力非常可观，代替MQ-9等服役多年的察打一体无人机并非不可能。

参考V-247，结合如今解放军的切实状况，可以说“镧影”的前景也不是一般的广阔，特别是在076两栖攻击舰即将下水时，这种可能颠覆远海航空作战模式的大型直通甲板军舰，或许并不只配备攻击-11这个级别的固定翼无人机，如“镧影”这样的新一代无人飞行器，也将是改变未来作战模式的重要装备。